南昌至赣州铁路客运专线，北起南昌，南至赣州，线路长度.7公里，设计速度公里/小时。该条铁路未来和安徽江西两省正在规划的合肥至南昌高铁对接后，连接上已经开通运营的京沪高铁，向南延伸至深圳，与沪昆客运专线相交，在南昌构成了江西省“十”字形的高速铁路主骨架，形成我国南北又一条高速铁路大动脉，同时，对加快沿线地区旅游、矿产资源开发，承接沿海发达地区产业转移，促进经济社会又快又好发展，实施可持续发展战略具有积极意义，被江西省确定为铁路建设的头号工程。
兴国隧道出口
中铁隧道局集团一处担负施工的昌赣客专兴国隧道，位于全国著名的苏区模范县、红*县、将*县——江西兴国县，隧道全长.1米，是赣南地区第一长隧，隧道共穿越12条断层破碎带、3条围岩接触带以及13条节理密集带，围岩变化频繁，施工风险高，为昌赣客专铁路全线控制性工程。作为昌赣客专的先建标段，项目进场以来，先后克服了征地拆迁标准不统一、施工便道长、交通运输困难、电力严重不足等不利因素，上下一心，狠抓落实，施工进度稳步攀升，年8月以来，连续多个月实现隧道开挖超米的佳绩。过程中，项目机械化配套、标准化落地更是得到了业主的多次推广和兄弟单位的观摩学习。
江西省省长鹿心社到昌赣项目调研
超前谋划征迁先行
兴国隧道设置进口、斜井、出口三个工区，跨越3个乡镇。年12月15日首批人员进场，由于地方铁建办尚未组建，征拆标准未明确，加之临近新年和春节，对前期征地拆迁造成极大困难。对此，项目部超前谋划，主要领导带人分头对接，奔走在*府、村民、工地间，在积极跟踪县*府和铁建办的同时通过乡*府与村民提前沟通，确定临时补偿标准。当地客家风俗浓厚，迁坟规矩多，拆房讲究多；交通极为不便，机械设备进场难，新建便道推进慢。压力在肩催奋进，项目人员打*策牌，发感情牌，真诚交流，深入农户不厌其烦推进征地拆迁，用诚心换来乡村干部驻守工地征迁；以关键的搅拌站、钢筋棚等临时用地作为重点突破口，完成一处，建设一处，通过前期大量工作，确保了各工作面按时进洞。
南昌铁路局副局长徐立峰、集团公司总经理唐忠到项目检查
修路筑桥力保畅通
项目地处赣南山区，是中国土地革命时期的中央苏区，交通极为不便。3个施工主洞口的材料运输均经山岭便道，山高谷深，崎岖狭窄，项目从长远出发，在主要村镇道路上筹集资金余万元新修道路；运输路线经京九铁路桥，限重限高，大车无法通行，费劲周折，和当地*府一道经4个月的不懈努力，开辟出一条通行多个密集村镇的绕行道路，解决了这一难题，尽管通行干扰多，堵路时间长，总算物资顺利进场。斜井便道更是曲折难行，危桥多，易滑坡，项目投入多万元，对十几公里乡村道路重新改造，新建桥梁、加固路基、挡护边坡，艰难但有效的维护着道路的畅通。
昌赣、赣深客专施工标准化观摩会在项目召开
攻克难关电力引入
昌赣项目作为最先进场标段，架设引入专用电力的苦差事落在了项目头上。围绕电力引入，项目在各方奔走的过程中，问题不断凸显，设计方案与实际情况出入较大，架电线路由原设计的56千米增加为千米，跨地区引入，造成工作量和资金压力陡然增加，加上重新设计和线路途经山高路险等因素严重影响了前期各项工作，对现场施工形成了严重制约。为此公司成立了供电所，专门负责电力建设和运营管理，积极与设计和当地电力部门沟通，针对两市交接位置地形条件复杂、协调工作量大的特点，项目多方筹措资金提前介入大电征地拆迁，为后续快速施工创造条件。通过各方努力，三个变电站的改造和全部电力架设全部完成，并于年1月实现了全线通电。
兴国隧道凿岩台车施工场景
创新思路团结奋进
兴国隧道由于线路长、跨度大、坡陡弯急，平时前往现场交流极不方便，为及时解决施工生产中出现的问题，项目创新思路，充分利用新媒体优势，建立起