根据一项粗略的估算，包括零部件物流在内的汽车物流，每降低1%的成本，就可为汽车生产压缩至少亿的成本。根据近些年的相关统计，我国汽车零部件物流约占产品成本的16%，而欧美约为8%，日本甚至已经降低到5%。汽车零部件物流是集运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理体系，是国际上公认的最复杂、最具专业性的物流体系。
汽车零部件的逆向物流是汽车零部件的回收再利用再制造等过程的整合，它能有效挖掘企业利润源泉，充分利用废旧汽车零部件中可利用价值，对企业整个供应链（正向和逆向供应链）的建设起到支撑作用，对企业成本的控制、服务水平的提升、商业模式的创新都有着重大意义。因此汽车零部件的逆向物流网络建设能最大限度地利用资源，并减少对环境的污染，符合国家的可持续发展战略，是经济可持续发展的重要途径。然而成功实施汽车零部件的逆向物流，有很多需待解决的问题。
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我国对废旧汽车的回收及再制造重视不足
汽车零部件逆向物流网络是为了保证汽车零部件的逆向物流活动得以有序顺利进行的前提。这个网络的开始点是收集/检测中心，就是把规划区域内的报废汽车进行拆卸，在收集中心集中起来，然后再送往其他中心进行后续的其他操作。
再制造企业专门从事逆向物流活动，具有专门的设备、人才和技术，与上游的零部件供应商和下游的整车企业都有良好的商业关系。它可直接接受来自零部件制造商的不合格产品进行再制造过程，也可以将回收上来的零部件经过处理后销售给整车企业。从这个方面看，再制造运营商最适合成为汽车零部件逆向物流运营的主体。但我国目前很少有专业的再制造运营商，市场不够成熟、法律法规不够健全、企业的技术能力不够是主要原因。当前很多报废汽车都进入黑车市场，拆卸、回收及再制造都不够正规。
近年来，我国汽车产业高速发展，汽车保有量持续增加，未来报废汽车的数量也会越来越大，对报废汽车的回收和零部件的再制造有效利用问题也将越来越突出。在欧美等发达国家，汽车回收问题已经得到广泛的